por Marcelo Palomino
Auto Press
Muito se tem escrito sobre o Volvo EX30, o mais novo dos modelos elétricos lançados pela marca, e que chegará ao mercado sul-americano apenas no final do primeiro trimestre de 2024. Ele não é só o menor elétrico da marca produzido até agora, como foi concebido para ter a menor pegada de carbono no ciclo de vida, se comparado a qualquer outro Volvo. Quase 60% de materiais reciclados, incluindo 25% de alumínio reciclado, 17% de aço reciclado e 17% de plástico reciclado.
O motivo de ter virado assunto, porém, está diretamente ligado a outra característica do modelo: o preço, é claro. Ele custa cerca de 36 mil euros na Europa (R$ 190 mil), de US$ 30 mil nos Estados Unidos (R$ 148 mil) e iniciais R$ 220 mil no Brasil. Ele é sem dúvida um carro elétrico muito mais acessível do que se espera para uma marca premium. Durante muito tempo, especulou-se sobre quando começará a massificação da eletromobilidade (sem apoio estatal), e o consenso é que será quando os preços entre um carro elétrico e um carro a combustão forem equalizados. E é isso que a Volvo está tentando com este carro elétrico fabricado na China, que em breve também começará a ser produzido na Bélgica.
A forma como a Volvo conseguiu esta proeza não está muito clara. Embora a produção em escala deva ter muito a ver com isso, considerando que a nova plataforma SEA foi projetada em conjunto com a Geely e será usada em muitos carros das outras marcas do conglomerado chinês, o que permite compensar os custos de desenvolvimento muito mais cedo.
O mesmo vale para baterias, motores, arquitetura elétrica e sistemas de gerenciamento. Ele chega até mesmo à incipiente indústria de materiais reciclados da qual este carro é construído. E, claro, há sua origem manufatureira, com mão-de-obra consideravelmente mais barata em dólares do que, digamos, os salários suecos. A verdade é que o EX30 não é uma revolução apenas para a Volvo, mas segue a mesma lógica, agora aplicada a uma marca premium, do BYD Dolphin, que reduz os lucros abusivos que acompanham as novas tecnologias e abre espaço para carros elétricos a preços mais razoáveis.
Para ganhar um posicionamento mais acessível sem ameaçar os demais modelos da marca, a Volvo economizou em diversos aspectos, a começar pelo tamanho. O EX30 tem 4,24 metros de comprimento, com 1,84 m de largura, 1,55 m de altura com entre-eixos de 2,65 m. Ou seja: é um compacto com dimensões semelhante a modelos de marcas generalistas, como Chevrolet Tracker e Volkswagen T-Cross. O porta-malas de 379 litros também segue este padrão.
O EX30 é menor até que um XC40, mas com um design muito bem utilizado. Ele possui balanços curtos, frente sem grade, faróis de led segmentados com a assinatura com o T deitado e luzes traseiras que imitam a tradicional posição vertical da Volvo, embora dividida em dois níveis. Complementando o visual estão o opcional teto preto, acabamento plástico na parte inferior da carroceria e rodas de 18 a 20 polegadas.
A Volvo tira partido da plataforma SEA oferecendo um habitáculo verdadeiramente espaçoso com soluções muito inteligentes que complementam a atmosfera minimalista do modelo. Interior é vegano e reciclável, com materiais de origem natural ou reciclados, seja lã, couro sintético ou tecidos têxteis. Os acabamentos são muito marcantes, com destaque para as pastilhas decorativas em plástico reciclado, que têm aspecto de granito.
Para liberar espaço nas portas, a Volvo se uniu à Harman Kardon e montou uma barra de som de cinco alto-falantes na parte inferior do painel principal, sob o para-brisa. Este sistema emula um sistema de áudio de alta fidelidade, com 1.040 watts de saída. O sistema multimídia é executado nativamente pelo Google e é alimentado por um chip Qualcomm Smartdragon Cockpit. Ele tem uma tela vertical de 12,3 polegadas e concentra absolutamente tudo o que acontece no carro. A tela é configurável, tem uma interface minimalista. Ele oferece espelhamento sem fio e suporte para o aplicativo serviços conectados.
O ambiente EX30 terá até cinco temas de luz interna inspirados nas paisagens e atmosferas da Suécia. As cores são suaves, mudam lentamente e podem ser complementadas com efeitos sonoros naturais para gerar bem-estar. O apoio de braço central esconde uma grande gaveta dobrável que pode ser usada para armazenar tudo. Os assentos são ergonômicos, com ênfase no apoio de coluna nos encostos e podem ser aquecidos, dependendo da versão.
Em termos mecânicos, o EX30 pode ser animado por um ou dois motores, dependendo da versão. No modelo de entrada, ele traz um motor único e tração traseira, com 276 cv e 35 kgfm de torque. Já as versões de topo trarão dois motores que somam 428 cv e 55,2 kgfm com tração AWD, que não chegará à América Latina por enquanto. Bateria tem 51 kWh de capacidade, com autonomia de 344 quilômetros ou 475 quilômetros de uso urbano no ciclo WLTP – pelos critérios do InMetro, ficaria em 240 km e 330 km, respectivamente. Com a bateria maior, de 69 kWh, essa autonomia subiria para 480 km em média e 662 km em uso urbano – 334 km e 470 km pelo critério brasileiro. O carregamento em um wallbox de 7,4 kW leva cerca de 8 horas. Por dentro do EX30
No evento de apresentação do EX30 em Barcelona, na Espanha, só foi disponibilizada a versão que será trazida para a América do Sul, com um motor e tração traseira e bateria de 69 kWh, a maior disponível. A intenção no projeto da cabine foi aproveitar o espaço interno, para que a cabine pareça muito maior do que a de um SUV compacto. E isso é alcançado através de um design minimalista, mas que chama a atenção pela ausência de elementos comuns em outros carros. Isso, claro, afeta a usabilidade e é preciso se adaptar ao conceito.
Para começar, as portas são vazadas para criar espaço para colocar garrafas grandes ali. A Volvo deslocou os controles dos vidros elétricos para o console central– exatamente como acontecia há 20 anos, porque era mais barato colocar os comandos lá do que nas portas. O ajuste dos retrovisores elétricos é feito pela tela da central multimídia e os alto-falantes laterais foram instalados sob o para-brisa. Esse arranjo gera problemas de usabilidade que devem ser resolvidos (ou não) nos modelos de produção normal – as unidades eram de pré-produção.
Tudo no EX30 é controlado a partir da enorme tela vertical no centro do tablier. É um sistema baseado no Google Automotive. Mas faltam botões que simplifiquem a vida. O design, tipicamente escandinavo, é limpo e simples, mas deixa a cabine demasiado minimalista. Até mesmo o porta-luvas, que normalmente está localizado na frente do passageiro da frente, neste carro está no centro sob a tela e deve ser aberto pressionando a tela.
Por outro lado, há muito espaço, apesar das dimensões compactas. Os bancos dianteiros são confortáveis, e o estofamento em couro sintético é de boa qualidade, mas do tipo que quase não respira – e no calor vai deixar as costas do usuário molhadas. Nas unidades topo de linha, tinham regulagem elétrica. Os bancos traseiros são espaçosos para pessoas de altura normal, e é plano o suficiente para três (com um certo aperto na largura). E como não há apoios de braço escondidos, é o assento central é confortável, e também pela ausência de túnel central.
Primeiras impressões
Convergência dinâmica
O modelo avaliado tinha motor único no eixo traseiro e tração traseira, com 272 cv e 35 kgfm de torque, alimentado por uma bateria de 69 kWh. O passeio planejado da Volvo não foi particularmente longo e se deu essencialmente em autoestradas e estradas secundárias de montanha. Estranhamente, explorada muito pouco o uso urbano. Começámos a andar por Barcelona e isso permitiu-nos ter uma visão melhor da usabilidade deste modelo.
Para acessar o interior, não há chave, mas um cartão magnético. E o sensor está localizado na coluna central e basta aproximar o cartão. Depois, é preciso depositar esse cartão em um espaço específico no console, ou o carro não funcionará. Feito isso, o freio é pressionado e você pode ir, sem um botão físico para a ignição do motor. Vale dizer que a primeira impressão do carro é a ótima posição de condução, com um volante pequeno e levemente achatado na parte inferior. A grande superfície envidraçada oferece uma excelente visibilidade para o exterior.
Todos os comandos se concentram na tela. Na parte superior temos a informação normal de um conjunto de instrumentos, na área central o sistema de navegação e dois widgets à escolha do usuário (telefone e música, por exemplo). Na parte inferior há duas barras de atalho para várias funções. Não é nada difícil se relacionar com isso, ainda mais para quem usa Android, mas é preciso entender que leva tempo.
Em movimento, o carro chama a atenção pelo silêncio impecável. E não só pelo motor elétrico, mas pela quase total ausência de ruídos aerodinâmicos e de rolamento. Mas é preciso se acostumar com os pedais, já que o torque instantâneo exige alguns cuidados na dose de pressão no acelerador. A frenagem pode ser um pouco seca e o melhor é recorrer mesmo à função One Pedal (acionável a partir da tela), que em seu nível mais alto é fácil de interagir e altamente recomendada na cidade.
Em aceleração, é um veículo excepcional. São 272 cv de potência (faz de zero a 100 km/h em 5,3 segundos), mas são 1.830 quilos de peso a seco. E no uso normal da cidade e da rodovia isso não é perceptível. Assim, o EX30 se move com grande agilidade, acelera decisivamente e é capaz de ultrapassar sem gastar recursos extremos. Dirigindo a 120 km/h em velocidade de cruzeiro, o nível de gerenciamento de energia é excelente.
É também um carro extremamente confortável. Não é macio demais, não flutua e não quica. Ele amortece perfeitamente todos os tipos de solavancos, sem fim de curso. Porém, é difícil dizer se vai de adaptar bem às ruas da América Latina pela suspensão curta. Nos carpetes espanhóis funcionou bem. Nas curvas é onde o peso extra se faz sentir e há uma inércia maior do que em um SUV compacto pequeno. Há alguma oscilação da carroceria nas mudanças de direção, mas o chassi é tão bem concebido que logo se reequilibra. Oferece boa dinâmica de condução sem ir a extremos. É seguro de manusear, estável e responsivo, com direção direta e execução rápida.
Na cidade, é ágil e funciona bem em todas as frentes. Em suma, o Volvo EX30 pode se tornar uma referência para as demais marcas. É um veículo bem projetado, muito pensado de forma inteligente, funcional, eficiente, sustentável e razoavelmente acessível. A Volvo aproveitou a gigante Geely para conseguir isso, é verdade, e é produzida na China, também é verdade. Ainda assim, o EX30 é um bom Volvo.
