Eduardo Rocha/Auto Press
Para cada mercado, uma estratégia específica. O lançamento da terceira geração do Jeep Compass, chamado New Compass, marca um reposicionamento estratégico da marca no segmento de SUVs médios. Na Europa, o modelo está sendo lançado somente com motorizações eletrificadas. A versão e-Hybrid acopla um motor 1.2 Turbo a um sistema elétrico de 48 V, a Plug-in Hybrid combina um motor 1.6 turbo com um motor elétrico, e a Eletric traz dois motores elétricos. No Brasil, o modelo está previsto para chegar até o fim de 2027 com motorizações de combustão interna e também híbridas. Versões mais complexas, como híbrida plug-in e totalmente elétrica, só devem chegar como importadas.
Os rivais na Europa são Toyota Corolla Cross, Volkswagen Tiguan, Renault Austral e BYD Song Plus. No Brasil, o Taos ocupa o lugar na briga do Tiguan e o Boreal o do Austral, embora as novas dimensões do modelo o credenciem a brigar com modelos maiores, como o próprio Tiguan e com o Corolla RAV4. Por lá, o preço inicial é próximo aos 40 mil euros – algo como R$ 250 mil –, mas no Brasil o valor deve partir de cerca de R$ 190 mil. A função mercadológica do New Compass é clara: manter a Jeep como referência entre SUVs, brigando tanto entre os médios, ou C, quanto com médios-compactos, ou C-, oferecendo múltiplas opções de propulsão e tecnologia para competir em preço e conteúdo.
O New Compass utiliza a plataforma STLA Medium, que permite modularidade e suporte a diferentes sistemas de propulsão. É a mesma que servirá de base para o Peugeot 3008, que também será feito em Goiana, Pernambuco. A função prática dessa arquitetura é oferecer versões híbridas, híbridas plug-in e totalmente elétricas, com autonomia de até 650 km. Além disso, o coeficiente aerodinâmico de 0,29 melhora a eficiência energética sem comprometer espaço interno. Nas versões com tração integral, os sistemas Selec-Terrain e monitoramento no entorno do veículo ampliam a segurança e a capacidade off-road, para valorizar a tradição de enfrentar qualquer terrena da Jeep.
O design traz linhas robustas e proporções ampliadas, mas mantém diversos elementos que remetem à segunda geração (a atual no Brasil). A grade traz sete fendas, característica dos modelos mais recentes da Jeep, mas os faróis full led e a aerodinâmica refinada dão um toque de modernidade. A proposta é equilibrar identidade tradicional com eficiência e apelo urbano.
No campo da motorização, o Compass oferece na Europa o e-Hybrid de 145 cv, o plug-in híbrido de 225 cv e versões elétricas de até 375 cv. No Brasil, devem permanecem motores a combustão como o 1.3 T270 turbo flex, com até 185 cv e torque de 27,5 kgfm, possivelmente com versões acopladas a sistemas híbridos. O New Compass traz dimensões ampliadas: o comprimento foi de 4,40 para 4,55 m, largura de 1,81 para 1,90 m, altura de 1,62 para 1,70 m e o entre-eixos de 2,64 para 2,80 m. O porta-malas cresceu de 476 para 550 litros. Essas proporções empurram o Compass para brigar com modelos do segmento médios com mais propriedade.
