Esaú Ponce/Auto Press
Pouco mais de um no após ser lançado, o Toyota GR Corolla Sport chegou ao Brasil um pequeno lote de 99 unidades em 2023, que foi vendido quase imediatamente, apesar de custar por volta de R$ 450 mil. O sucesso, no entanto, não foi suficiente para convencer a marca japonesa de incorporar o modelo no line-up da marca. No entanto, no último Salão de São Paulo, a Toyota apresentou a mesma versão GR do compacto Yaris. Este tem chances maiores de chegar ao mercado. Para o mercado norte-americano, no entanto, a marca designou o hatch médio, mais adequado para brigar tanto com Volkswagen Golf GTI quando com Honda Civic Type R.
O Yaris e o Corolla desenvolvidos pela Gazoo Racing, divisão de alta performance da Toyota, têm muitas coisas em comum. A começar pela plataforma TNGA, passando pelo motor 1.6 turbo de 304 cv e 37,7 kgfm e alcançando até a suspensão traseira. A diferença é que o Corolla é apresentado como uma opção mais refinada, com maior foco no uso diário. Fabricado no Japão, o hatch mantém um caráter distintamente esportivo sem perder a funcionalidade.
O motor turbo de três cilindros de 1.6 litro e injeção direta é acoplado a uma transmissão automática de oito marchas, com paddle shifters no volante, e um sistema de tração integral GR-4 AWD. Este sistema, chamado de GR-Four, permite distribuição variável de torque e funciona em conjunto com diferenciais Torsen, projetados para melhorar a tração na aceleração e na condução esportiva. Além disso, incorpora o Launch Control e uma parte inferior do corpo com carenagem.
O Toyota GR Corolla está equipado com suspensão dianteira do tipo McPherson e suspensão traseira de duplo triângulo sobrepostos. O sistema de freios é composto por discos nas quatro rodas, com pinças de quatro pistões na dianteira e dois pistões na traseira, voltados para uso intensivo em condução exigente. O conjunto é complementado por rodas Enkei de 18 polegadas, equipadas com pneus Michelin Pilot Sport no tamanho 235/40 R18. O sistema de escape possui três saídas com acabamento cromado e incorpora uma válvula de desligamento, enquanto o ajuste de altura é manual. Também possui ignição automática dos faróis e sensores dianteiros.
O design externo não é discreto. Ele integra uma grade frontal em favo de mel, entradas de ar funcionais no capô e na frente, saídas laterais de fluxo de ar, saias com gravação GR-Four e acabamento em preto brilhante. O teto exposto de fibra de carbono forjada se destaca e ajuda a rebaixar o centro de gravidade do modelo, ao mesmo tempo que reduzir o peso total. Ainda assim, o hatch pesa em torno de 1.485 kg. Isso representa cerca de 200 kg a mais que a versão normal, aumento provocado pelos reforços estruturais que o modelo recebe.
No interior, o GR Corolla oferece bancos de couro preto com detalhes em tecido esportivo, volante e alavanca revestidos em couro, além de head-up display. O painel de instrumentos digital tem 12,3 polegadas, acompanhado por uma tela central de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O sistema de som é fornecido pela JBL com nove alto-falantes, enquanto a capacidade do porta-malas é de 503 litros, um número relevante considerando sua abordagem esportiva. Em termos de modos de condução, o motorista pode escolher entre ECO, Normal, Sport e Custom, adaptando a resposta do motor, transmissão e tração.
Primeiras impressões
Esportividade sem deslumbres
Durante a apresentação, foi possível fazer uma rápida avaliação do GR Corolla. E foi uma experiência surpreendente. Embora a ficha técnica indique que é um carro muito próximo do GR Yaris, a realidade é que o hatch médio tem um caráter completamente diferente. Isso porque, embora a abordagem principal ainda seja tornar a direção divertida, há um nítido comprometimento com a eficácia.
Além disso, há algumas assistências que, sem serem intrusivas, agem de forma eficiente, deixando pouco espaço para loucura. Além disso, a configuração e o uso de uma caixa automática o tornam perfeito para o uso cotidiano. Isso contrasta com o GR Yaris, que tem um perfil mais áspero. O GR Corolla tem três configurações de distribuição da tração: 60:40, próprio para o dia a dia, 50:50, adequado para as pistas, e 30:70 para trechos mais sinuosos com baixa aderência.
