Eduardo Rocha/Auto Press
A Royal Enfield se vale de uma abordagem emocional e nostálgica para atrair o consumidor, mas se apoia em uma lógica bem racional. Seus modelos projetam um alto valor atribuído com preços bastante agressivos e desempenho muito convincente. Essa equação é seguida à risca pela custom Shotgun 650, uma bobber de visual clássico, com preços de R$ 33.990 a R$ 34.990, dependendo da pintura. Atualmente, o modelo tem conseguido uma média de emplacamentos de 260 unidades mensais, o que representa 10,5% das vendas da marca no Brasil.
A Shotgun foi lançada com a proposta de oferecer uma custom um pouco mais urbana que a Super Meteor 650 e ampliar a atuação em segmentos de média-alta cilindrada. Ela foi lançada no final de 2023 e rapidamente alcançou o triplo das vendas da roadster Interceptor 650, que também tinha uma pitada de urbanidade, mas não ecoou como esperado no mercado.
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O modelo é animado pelo mesmo motor da Super Meteor: dois cilindros twin de exatos 648 cm³, que rende 47 cv de potência e 5,3 kgfm de torque e é gerenciado por um câmbio de seis marchas. A máxima fica em 170 km/h, e o zero a 100 km/h é feito em menos de 6 segundos.
Um dos principais diferenciais da Shotgun 650 está no design modular, que pode alternar entre as configurações de assento único, assento duplo e assento único com bagageiro, como foi o caso da unidade avaliada. Em relação à Super Meteor, ela traz diferenças sutis, mas efetivas para a ergonomia e comportamento dinâmico. Tem, por exemplo, um ângulo de caster menor, mais vertical, o que se reflete no entre-eixo reduzido em 3,5 cm, para 1,465 metro e uma distância para o solo aumentada em 0,5 cm, para 14 cm, o que tira um pouco do conforto na estrada, mas aumenta a agilidade nas mudanças de direção. Algumas soluções na suspensão usadas na Shotgun também são voltadas à condução mais urbana. A posição de pilotagem é mais centralizada, com pedaleiras intermediárias e guidão baixo, o que favorece o controle em manobras urbanas. Na dianteira, o telescópico da Showa invertido tem curso 33 mm menor que na Super Meteor, com 120 mm, o que permite encarar as irregularidades com mais controle na direção. Já na traseira, o curso foi aumentado em 20 mm, para 90 mm, para filtrar melhor os desníveis do piso e ampliar o conforto.
Na parte de design, a Shotgun 650 traz uma fusão entre o estilo bobber e elementos neo retrô, alinhando-se às tendências atuais de motocicletas personalizáveis. Traz elementos clássicos com toque de modernidade. Caso do farol redondo instalado em uma carcaça esférica, mas com iluminação em led, do tanque em gota, das tampas laterais emolduradas pela estrutura do chassi. A lanterna traseira em uma estrutura independente do corpo da motocicleta, como antigamente, traz também luzes em led.
O painel da Shotgun 650 é composto por um velocímetro analógico e uma tela digital com informações básicas, além do sistema Tripper para navegação GPS. Embora os números da tela possam ser pequenos, o conjunto é funcional e esteticamente coerente com a proposta da moto. O banco tipo selim oferece boa ergonomia e conforto. Os comandos são simples e bem posicionados.
Impressões ao pilotar
Experiência zen
Para quem tem muitas décadas de estrada, o ritmo pulsante e marcado do motor bicilíndrico da Royal Enfield Shotgun 650 é como um chamamento à memória. Mais que apenas cenário, as linhas retrô e a simplicidade dos comandos inspiram também um comportamento mais contemplativo de quem está na condução. Já o rendimento é semelhante ao de modelos atuais. E é nesta fusão que mora o prazer em experimentar a motocicleta da marca indiana. Boas acelerações, ciclística equilibrada, assento confortável e rodagem suave.
Como a Royal endureceu um pouco a suspensão dianteira e suavizou a traseira, na comparação com a Super Meteor, a Shotgun mantém uma rodagem suave e controlada, que ajuda a andar nos corredores e com agilidade de escapar de buracos e bueiros inesperados. Mas o verdadeiro poder de encantamento da Shotgun é a dinâmica prazerosa, capaz de instalar um sorriso no rosto do condutor, com a vantagem de se tratar de um modelo novo, com boa confiabilidade mecânica e consumo bastante aceitável – durante a avaliação, cumpriu médias em torno de 23 km/l.
O desempenho do motor de 648 cm³, 47 cv e 5,3 kgfm, a boa ergonomia e o conforto de rodagem são mais que suficientes para dar confiança na hora de encarar tanto o trânsito urbano quanto percursos mais longos, na estrada. Com preço competitivo, versatilidade de uso e design atraente, a Shotgun é uma alternativa interessante de uma moto com estilo, desempenho equilibrado e boa possibilidade de customização. Ou seja: oferece uma boa experiência sem exigir investimento elevado.
Ficha técnica
Royal Enfield Shotgun 650
Motor: Dois cilindros paralelos, a gasolina, com 648 cm³, comando de válvulas no cabeçote, arrefecido a ar e óleo e injeção eletrônica.
Transmissão: Câmbio de seis marchas à frente com transmissão por corrente.
Diâmetro e curso: 78 mm X 68,7 mm
Potência: 47 cv a 7.2500 rpm.
Torque: 5,3 kgfm a 5.650 rpm
Freios: A disco de 320 mm de diâmetro e 300 mm atrás com ABS.
Suspensão: Telescópica com amortecedores Showa invertidos do 120 mm de curso na frente. Amortecedores duplos atrás da Showa, com 90mm de curso e ajuste de carga
Pneus: Dianteiro com medida 100/90-18 M/C 56H sem câmara e traseiro 150/70 R17 M/C 69H, sem câmara.
Dimensões: Comprimento de 2,22 metros, com 82 cm de largura, 1,11 m de altura total e 1,46 m de entre-eixos. 1105 mm Altura do assento 79,5 cm e altura mínima para o solo de 14 cm. Peso: 240 kg em ordem de marcha.
Tanque de combustível: 13,8 litros.
Lançamento no Brasil: setembro de 2023. Preço: R$ 33.990 (sem frete).
Preço da versão avaliada: R$ 34.490 (com pintura Green Drill).
